未来10-15年,高铁成网,运河以西的铁路大有可为

扬泰分家，运河以东，扬州只剩京沪高速一线，向南还受制于过江通道以及镇江的牵制。


十三妹泰州的盐宜，常泰铁路已经进入开工倒计时，运河以东，扬州还能搞出什么花头？


扬州东的平面布置图及1台3线的预留，已经预告了将来的规模。没有特别机遇，很难再扩展，别当北京西路只为扬州一家服务！


长三角一体化，促进长江以北，苏皖两地经济发展交流，铁路的东西向连通，才是重点，合肥位于长江以北，正在打造江淮地区，黄淮南部，乃至华东地区的枢纽。


宁淮铁路，是运西的中轴线，南京主导，急于上马，地方全资，不要阿Q。


高铁发展有先后。古运河以东，老通扬运河以西都是里下河地区，一群蛙蛙与东州争高低，五十步笑百步，也是搞笑。

更正：
古运河以东，老通扬运河以北，通榆河以西，都是里下河地区。

沙雕丝

运河西：说白了，也就是合肥（滁州）、南京、扬州如何三分宁淮高铁，合肥南京如何形成到青岛线路，扬州如何到蚌埠、枣庄等西北线路而已。
运河东：国家京沪高速不改道，京杭高速就会还在运河东。

即便有京杭高铁，个人以为高邮往南，也是先过京杭运河，高邮湖，向西南接扬州站再南下，走镇江主城区，镇江南，镇江东，与将来的合肥-滁州-天长-高邮-盐城铁路共通道。


淮安东到高邮站段，九十几公里，2035年前也没有必要建350新线。


宁镇扬一体化，南京都市圈，省会南京在扬州西边，这是现实。

要解决镇江弯，只有迂回线路，

对，解决大弯的方法就是创造一个更大的弯

皮五不学无术。


高邮向南走高邮湖西向南，经扬州站西，镇江南，镇江东站，丹阳北，到常州机场，


与五峰山向东南拉直，直奔常州机场，也就差约20公里。


这是迂回解决镇江弯问题的方法，有利于扬州与镇江的利益，也是解决问题的唯一方法。

随着今明年，商合杭，连镇，沪通，盐通的通车：以及后面三四年苏南沿江，北沿江高铁，通苏嘉甬高铁通嘉段，沪苏湖高铁的通车，京沪二线全线通车，鲁苏浙之间线路拉直，相当数量的车次不再绕行南京南，京沪高铁徐州东到上海虹桥的车次必然大幅减少。


这就为京沪高铁丹阳北站接入其他线路提供了空间。京沪高铁已经上市，也要保证一定的收益。


镇江城区不可能绕过，金山通道的出现就是为将来运河以西南下的通道，连通洪泽湖两岸一众城市南下。

高邮站-扬州东-五峰山大桥-丹阳站（不走丹徒站）-常州机场，
与高邮站-扬州站（沿宁盐高速公路大桥过高邮湖）-镇江南-丹徒-常州机场


距离相当。


五峰山向南的线路改不了，换一种方式，在高邮站向南改线路，而且有利于整个运河以西的路网。

扬州这个三站互联互通的布局，实际上四向全通，也就是个人19年反复讲的品字形布局。


实现了江苏省要求的北沿江与连镇在扬州实现互联互通。


这个布局，为扬州成为区域次级枢纽奠定了地位。






扬州东站，规划引入四条铁路，附图文字部分已经清楚的显示。



这个互联互通激活了扬州站，也激活了宁启泰州站，江都站，为将来沿宁启铁路的250时速宁通城际，创造了条件。


这个西南联络线，为后续运河西线的规划打开了空间。


这个设计类似宜昌北站，宜昌东站的设计。


虽然说连镇转北沿江，有约10公里，限速120码的路段，但为后续运河西线打开了空间。


连镇镇江弯确实是个缺陷，但是用迂回办法走扬州站西，金山通道过江，走镇江南站南侧，丹徒站，丹阳北站，可以带动整个运河西线，塞翁失马焉知非福。


如果有京杭铁路，淮安东-高邮-扬州站西（走高邮湖西）-金山通道-镇江南-镇江东，杨寿镇附近向南线路，与滁天扬共线，也是优秀的线路。


新建扬州站西站房，3台7线。


仪征北站经过几个月的沟通，仪征方面让步，最后选择在登月湖南，大概率跟运河西线的规划有关。

好像大师说过,京杭高铁是澡堂子里聊出的话题,怎么现在又承认了?